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东航以高品质运控提升航班正常率:让运量与准点比翼齐飞

东航运行控制中心大厅

  《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员唐静 报道:2017年中国东方航空股份有限公司实现营业收入人民币1017.21亿元,同比增长3.21%,首度突破千亿大关,东航的旅客运量也达到1.1亿人次,再创历史新高;2018年以来,这一快速增长的态势继续保持,一季度旅客运量同比上升7.7%。就在航班运量、经营业绩不断走高的同时,东航的航班正常率从2017年第四季度以来也显著提升,今年1至4月达到81.22%,同比提高7.24个百分点。在资源有限的大前提并未发生变化的情况下,东航的运量与准点何以比翼齐飞?高品质的运行控制,是实现这一目标的给力“神器”。

东航运行控制中心大厅

  信息技术做“乘法”打造正常工作力量倍增器

  “航空公司也是IT公司,信息化是航空公司的最高形态”,这是近年来东航在企业管理中一直强调并且践行的准则。2017年以来,为了啃下提升航班正常率的硬骨头,东航运行控制中心积极与信息部门联手推进、建成投用了航班正常监控平台、运行资质符合性验证平台、电子调配平台等一系列信息平台,以信息技术给各项工作做“乘法”,将之作为提升航班正常的力量倍增器。

  通过航班正常监控平台,东航航班运行保障过程中的31个不同节点都纳入了信息化监控流程,实现实时监控、采集、记录和告警,每一个节点是否符合航班计划、有没有落后于进度,平台都能零时差地跟踪发现、一旦有状况及时警示。这一信息平台已覆盖东航在主基地上海两场的全部航班,仅2018年以来就通过告警,及时帮助210个上海两场东航航班优化调整。目前,平台在东航所有航班的总覆盖率达到了60%,预计年内将实现全面监控。

  除了航前预警和航中监控,这一平台还能为航班正常率的提升开展航后分析,复盘每一个延误航班的原因,找出其间航司可以努力、改进的空间。在平台投用后,东航对延误4小时及以上、涉及企业原因的长延误航班逐一分析复盘,推进整改;今年以来,东航航班4小时以上长延误的数量,大幅下降了两成以上。

  与此同时,运行资质符合性验证平台、电子调配平台则进一步从源头上,用信息技术帮助运行控制人员避免差错、提升效率。电子调配平台让原先前后“串联”的运控航班签派流程,变为并签开展,仅此一项,就可以为航班签派缩短时间一半以上;符合性验证则能避免人工操作的差错,一个航班的机组人员资质是否符合执飞要求、会不会出现机组人员即将超时而冗余不足的情形,信息技术都能帮助运控工作人员准确把关、避免漏洞。

  应对资源约束做精做准资源投入“加法”

  作为三大国有骨干航空公司之一,东航旗下的大量航班来往于国内各主要航点之间、飞经全国最繁忙的航路,其主基地所在的上海两场更是我国运量最大的航空枢纽,如是特点,决定了东航必须在资源紧约束的大环境下寻求业务发展、提升运行品质。因此,东航着力打磨探索,在航班运行控制中用精用好有限的资源,做出最准确的“加法”,使之发挥最大效益。

  信息平台的梳理显示,东航运行的主要机场时刻紧张繁忙,常常需要航班排队等待管制人员起飞指令;能否及完成航前和过站准备、尽早加入排队,对提升正常率非常重要。为此,东航提出了在主要机场比局方要求再提前5分钟的工作标准,要求机组、地服等各个环节的相关资源都以此为节点,给予保障。例如,如果前序航班落地时间偏晚,运控部门就会通过协调机场、地服,优先保障廊桥资源,尽量使飞机降落后停靠就近的近机位,缩短滑行和上下客时间,减少对后续航段的干扰。

  东航运控中心还发现,东航的A320机队中,发动机推力较大的机型,原本大多集中在分子公司,而东航飞行时间在5小时左右、由A320执飞、接近其性能上限的航班,却大多在上海出港,一旦出现天气、航路变化等突发情况,容易遇到运力不足需要拉客限载或者临时调换机型,影响航班的准点。依托这一分析,东航运控中心的运行经理部、飞行签派部、运行调度部、飞机性能部等部门与东航技术公司、商委等单位进行了多轮研讨,并在今年4月召开易限载航班协调会,针对今年夏秋航季容易受载量限制的16条正班航线,给出最优飞机构型、研拟调整增加相应机型的运力投入。通过这样的调整,现在上海前往清迈、胡志明、宿务、金边等航线,已经大大减轻了在运行当天进行临时运力调整的压力,提高了航班品质和正常率。

  繁忙环节做“减法”以裕度助力准点

  “上海-安庆-桂林航班比原先准点多了!”这是四月底以来,这条航线上东航不少旅客的共同感受。体验改进的背后,源于东航调整航班排班、为该航班过份繁重紧张的裕度做“减法”。

  今年4月初,东航运控中心正常办在高延误航班统计中,发现上海-安庆-桂林航班正常率仅为25%,且企业原因延误占比相对较高。在分析延误原因后,东航确认,该航班的前续因为同方向的时刻比较密集,经常会遇到受限,又与后续的上海-安庆-桂林衔接较紧,因此影响后续航班的正常性。据此,东航正常办要求东航商务委尽快调整虹桥-安庆-桂林-安庆的时刻,宁可使航班与前段之间冗余更大,也要避开拥堵高峰。今年4月26日,时刻调整得以落实,截至发稿时,调整后的航班平均正常率已回升到68.42%。

  东航也积极落实,确保航班计划过站时间符合局方要求。今年夏秋季东航航班计划中,原先不合规的4个航班,已经通过果断的“减法”,调整航班时刻和衔接,把间隔变“松”,留出余地,满足过站标准。

  与此同时,东航还合理利用CDM(协同决策)规则和主基地虹桥、浦东机场设立运管委、沟通各航司及保障单位的契机,通过企业内部对放行时刻合理分配、灵活调整,避免时刻资源浪费,提升航班正常率。东航运控一旦发现某一航班赶不及按时起飞,而其他后续航班已经做好准备,就会果断做减法,在原定时刻减去原有航班、安排后续航班先行起飞,使时刻资源不被浪费。

  为了继续提高航班运控品质、东航还在与保障链的上下游单位进一步加强协同。如今,东航已经分别在空管上海区管中心和虹桥、浦东机场指挥中心设立协调席位,加强沟通,解决企业信息源单一、信息滞后的问题,使其信息化平台获得更加扎实的数据基础。东航与华东民航各单位协同决策系统(CDM)的下一步升级扩容,也已经提上议事日程。未来,东航有望继续实现正常率与业务量的齐头并进。

【来源: 】(责任编辑:梁 宁)

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